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惠州機電維修專家為您解析柴油發電機組發動機過熱故障

發布時間:2017-11-29 9:49:15    點擊:184次
      多缸機運轉正常後,冷卻水溫一般在70-80℃左右,最高不超過95℃,機油溫度不超過105℃時,如果偏離上述工況發動機就有過熱故障,易造成零件磨損加劇,機油變質。
發動機過熱的危害
 1.充氣係數下降,燃燒不正常,發生早燃和爆燃;
 2.零件過熱導致材料力學特性降低和產生嚴重的熱應力,導致變形和裂紋;
 3.破壞各運動機件間正常的運動間隙,導致磨擦阻力增加,磨損加劇,特別是活塞環和氣缸壁之間的運動,嚴重時會發生燒蝕、卡滯,使發動機停轉或者發生拉缸現象;
 4.溫度過高,會使潤滑油變質、燒損和結焦而失去潤滑性能,破壞潤滑油膜,零件的磨擦和磨損加劇。這些都將導致發動機的動力性和經濟性、可靠性、耐久性全麵惡化。
首先,水箱會開鍋,水幾分鍾就會流幹,沒了水循環,發動機溫度繼續升高,如果不熄火,接著就是導致機油由於溫度過高而失去潤滑作用,活塞拉缸、曲軸連杆抱死,對了,還有凸輪軸、氣門等。反正總之一句話,發動機報廢。惠陽發電機維修
 
造成柴油機過熱故障原因有:
1超負荷、超轉速運行;
2水箱散熱器容量小、散熱麵積不夠,散熱器堵塞、空氣不流通;
3風扇尺寸不匹配、風速、風壓流量不足;
4風扇與水箱的間距過大;
5水箱內汙垢積聚過多影響散熱;
6缸套、機體冷卻水腔內水垢過多,影響散熱;
7供油提前角過小,供油過遲;
8發動機各運動部件的間隙配合過緊;
9潤滑不良,柴油竄入機油;
10噴油器霧化不良;
11水泵損壞,皮帶輪不匹配,皮帶過鬆;
12節溫器失靈;
    13燃氣竄入冷卻水箱,使水溫升高。
柴油機溫度過高故障的診斷與排除。
    1多缸柴油機的冷卻主要靠水泵帶動冷卻水作強製循環流動,將零件運動產生的熱量通過冷卻水箱的散熱,使柴油機保持適當的工作溫度。當水溫升高水蒸氣壓力超過正常值從水箱蓋冒出時即可認為高溫現象,俗稱“開鍋”。
    2當發動機有過熱現象發生時,應首先查一下柴油機是否超速、超負荷運轉,是否缺少冷卻水,如果缺冷卻水,應待機溫降到常溫才能加入冷卻水,以免零件突然冷卻應力集中而損壞。
    3用力壓一下風扇皮帶輪,當皮帶輪下陷過多超過10-15毫米,有可能皮帶打滑,使水泵不能正常工作,水泵因漏水吸空也會造成不工作,檢查時可打開節溫器蓋,取出節溫器,點動一下發動機查看一下水泵是否工作正常。惠州機電維修廠家
4將節溫器放入加熱水中,觀察節溫器的旁通閥在70℃以上是否逐漸打開,若不能打開旁通閥,則表明節溫器已損壞。夏季或熱帶地區應急處理時,可取出節溫器暫不使用。
    5在檢查冷卻水的同時,要注意水色。水色渾濁說明水質不好,含礦物質較多,也易產生積垢,不利熱變換,應清除水垢。清除方法“用25%的鹽酸液注入水腔,停置10分鍾後,將溶液放掉,用清水洗淨,若水垢未除盡,可再重複一次。清洗中,清洗前將一些零件的加工表麵塗上油脂。如果水色變黑並有油汙,說明有燃氣竄入冷卻水,使水溫升高。衝床、缸套斷裂會使燃氣竄入冷卻水。
    6水溫升高後,水箱用作散熱,當水箱的容量與散熱片麵積不夠時,極易產生機溫過高,N485Q型柴油機配置散熱麵積為13m2。當塵埃、草、紙吸附在水箱散熱器上堵住吸風通道時,使散熱失效,產生機溫過高,甚至開鍋。散熱器上的雜物,可用水衝洗。用在收獲機械、工程機械上的散熱器易發生外部堵塞現象。
    7在改進冷卻係統時要注意,不要任意更改零件的尺寸、型號,諸如皮帶輪的直徑、型號、風扇的直徑、風葉數量、風葉的壓力角度、水泵的流量等參數。水箱與風扇安裝間距不超過40毫米。
    8當燃油係統出現故障也會引起機溫過高,供油提前角過小、噴油過遲,噴油霧化不良,嚴重滴油,使燃燒過程推遲,延長了後燃期而產生的熱量通過缸套、缸蓋傳入冷卻水,使機溫驟增。可參考燃油係統的故障分析進行排除。
    9當潤滑不良時,增加了機件的磨擦阻力,除零件自身發熱外,也增加了負荷使機溫升高。潤滑不良主要有:劣質機油、機油牌號不對、機油中有柴油。
    10在檢修中各配合間隙過小,阻力增大使零件直接磨擦產生高溫,同時也增大的負荷產生高溫。(參照各配合間隙的參數表檢修裝配表四)
11當負荷增大時如上長坡、陡坡、製動咬死,變速箱亂擋,離合器工作不正常,也會造成機溫過高。惠州機電維修廠家
 
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